В днешно време чувството за хумор по-често се заменя и замества от протести и обжалвания. Проектът за транспортния възел „Лъвов мост“ също беше коригиран, активността на гражданите беше концентрирана върху археологията.
За проекта разказва строителният надзор.

Новият площад „Лъвов мост“ съчетава три вида транспорт и е един от най – важните транспортни възли в столицата, разположен съвсем близо до идеалния център на София.  Близостта на Женския пазар и Централна гара и фактът че на това място спират автобусите от северните, западните и източните квартали от една страна и връзката с метрото и трамваите от друга превръщат площада в своеобразна порта на пристигащите и заминаващите от София. Отделно че това е и входът за града за жителите на общините „Надежда“, „Връбница“ и „Сердика“, ето защо реконструкцията и обновяването на площада предизвикват такъв интерес в жителите и гостите на Столицата.

Кръговото кръстовище
е съобразено със съществуващите габарити на бул. „Сливница“ и бул. „Княгиня Мария Луиза“. Техническите параметри на кръговото кръстовище са следните:
– вътрешен радиус 43.50м, външен радиус 52.50 м
– две ленти по 4.50 м в кръговото движение с габарит 9м
– две входящи и две изходящи ленти, широки по 3.50 м, по бул. „Сливница“ от северната и южната страна на кръговото кръстовище, като от северното платно изходящите са с ширина по 4 метра
– две входящи по 2.85 м и две изходящи ленти, широки по 3м, по бул. „Княгиня Мария Луиза“ от северната и южната страна на кръговото кръстовище.
На второ ниво преминават два транспортни подлеза по бул. „Сливница“ със светъл отвор 8м и височина ~ 4.8м. Покритата част на подлезите е 112 мв северното и е 102 м в южното платно, след което се изпълняватоткрити рампи.

Двата тунела
– северен и южен, преминават под бул. „Княгиня Мария Луиза“ и са над новопроектираното метро. Тунелите са с габарит 7м (две платна по 3.5 м) и служебни тротоари по 0.50м. Платната по бул. „Сливница“ на ниво са също с габарит 7м и служебен тротоар към тунелите – 0.75 м. Северното платно на булеварда в посока ул. „Г.С. Раковски“ навлиза в сега съществуващия тротоар, тъй като северният тунел запазва съществуващия дубльор на левия владайски канализационен колектор.
Съществуващите спирки на МГТ се изместват и се довеждат по-близо до подлезите, водещи до новопостроената метростанция.
В проекта е предвидено релсовият път по бул. „Княгиня Мария Луиза“ да се демонтира. След изграждането на кръговото кръстовище и тунелите релсовият път ще се монтира по съществуващото положение с минимална нивелетна промяна.

На трето ниво под реката
минава двупътен метротунел (по бул. „Княгиня Мария Луиза“) и пешеходен подлез, които са изградени.
Откритите транспортни подлези при денивелация до 1.5 м между нивелетите на директно и локално платно са решени с подпорни стени. Пътното трасе е върху пътно легло.
Откритите транспортни подлези при денивелация, по-голяма от 1.5 м, между нивелетите на директно и локално платно са решени със стоманобетонова U-образна рамка – стени и дънна плоча. Връзката стени-дъно е запъване. Пътното трасе е върху дънната плоча.
Покритата част на подлеза е затворена стоманобетонова кутия от дънна плоча, стени и покривна плоча. Връзката стени-дъно и стени-покривна плоча е запъване. Пътното трасе е върху дънната плоча.
Мостовете са сектори от пръстен, изнесени асиметрично в южна посока, с габаритна ширина (радиална) – пътно платно 9 м и два тротоара по 1.50 м. Средна дължина по оста ~ 28.15 м за западния мост и ~ 28.75 м за източния мост. Долното строене са колони Ф60, фундирани върху пилоти. Двата моста са идентични и са проектирани като рамкови – състоят се от 2 двойки наклонени стойки с диаметър 80 см и пътна плоча с дебелина 60 см, изтъняваща към края в зоната на тротоарите. Над стойките се реализира „напречна греда“ (скрит ригел) с несиметрични вути. В двата края на мостовете са проектирани т.нар. балансиращи плочи, чрез които се осъществява връзката между мостовата конструкция и стоманобетоновите покривни плочи на тунелните конструкции.
С новото комуникационно решение се засяга инженерната инфраструктура и се налага реконструкция и изместване на попадащите в обсега му инженерни мрежи и съоръженията.
Строително–монтажните работи стартираха на 17 февруари 2014 г. , като се работеше по северното платно на бул. „Сливница“ в участъка от бул. „Христо Ботев“ до ул. „Г.С.Раковски“.

Археология
По време на строително–монтажните работи бяха откриха римски останки, датирани от 2-4 век.
Ще бъдат експонирани „Северен устой на Римски мост“, от южната страна „стъпка“ на мост, както и други открити архитектурни детайли.
Материала подготви
Татяна ДОБРЕВА, „Софинвест“

Изпълнени към септември 2014 г. дейности Ел.снабдителна мрежа: Нова тръбна РVC мрежа е изградена за засегнати кабели СрН 10 кV и за кабели НН 1 кV. Положени са 9 бр. PVCтръби по югоизточния бряг на реката, успоредно на непроходимия колектор за 110 кV. Изградена е нова пасарелка между п.т.46 и п.т. 47 над р. Владайска, като на нея са монтирани 9 бр. стоманени тръби за преминаване на ел.съоръжения. Положени са 3625 м РVС тръби и 270 м стоманени тръби. Изгеглен е 470 м кабел НН-1кV Изградени са 61 бр. шахти.* Контактна мрежа: Изпълнени са стълбовете за контактната мрежа. Улично осветление: Изградена е пасарелка премостваща р.Владайска, която служи за опора на тръбните пакети съдържащи кабелите по части електро, телекомуникации и улично осветление. Доставка и монтаж на Fe тръби за пасарелка – 90 м. Изградена е 235 м РVС мрежа. Телекомуникации: За засегнатите от пътното решение кабели по северния тротоар на бул. „Сливница“ и пресичащите северното платно е изградена нова тръбна РVC мрежа, в която са изтеглени новите кабели. Доставка и полагане на 115 м PVC тръби в бетонов кожух и 84 м стоманени тръби. Направа на 4 бр. кабелни шахти. Изтегляне на 650 м кабелв PVC тръбна мрежа. Канализация: Новоизградения Ляв Владайски колектор 300/150 по северното платно на бул. „Сливница“ започва от новоизградената СРШ 1 на съществуващия Ляв Владайски колектор 80/120, минава през инсталационния коридор оставен за канализационен колектор при изграждането на Метростанция 7 и се зауства чрез новоизградената шахта РШ 9 в съществуващия Ляв Владайски колектор 60/90. Новоизградения Ляв Владайски колектор е с дължина 426,43 м. По трасето на новия колектор са изпълнени 9 бр. ревизионни шахни. Превключени са съществуващите сградни отклонения към новия колектор. Превключени са съществуващите улични канали на напречните улици. С реализацията на транспортния тунел се засяга съществуващия отливен канал 220/145. Изпълнена е РШ 10 върху съществуващия отливен анал 220/145 и от нея се изгради нов отливен канал 350/100, който зауства в бермата на корекцията на р.Владайска. За направата на Ляв Владайски колектор в зоната на преминаване през инсталационния колектор на Метростанция 7 са положени 74,80 м стъклопластови тръби. За изграждането на монолитно стоманобетоново сечение 300/150 е вложен 1225 куб.м бетон кл. В 25 и 235 куб.м бетон кл. В 12,5. Вложена е 160 т стомана. За изграждането на ревизионните шахти е вложен 190 куб.м бетон кл. В 25 и 23 т. армировка – стомана. Водопровод: Новоизграденият водопровод I-ви водопроводен ринг ф600 започва от съществуващия водопровод ф650 на бул. „Сливница“, минава през инсталационния коридор между транспортния тунел и метростанцията и се включва в съществуващия водопровод ф650. В началото и края на инсталационния коридор на МС-7 са изградени две камери, които са долепени до конструкцията на метростанцията и са съвместени с ревизионните шахти на Новоизградения Ляв Владайски колектор 300/150. Новоизграденият консумативен водопровод ф110 ПЕВП започва от съществуващият водопровод ф160 ПЕВП в източния край на площад „Лъвов мост“ и се включва в съществуващия водопровод ф 100 чуг. при ул. „Будапеща“. Дължината на новоизградените водопроводи е: с диаметър ф 600 чуг. – 444 м, с диаметър ф 110 ПЕВП – 202 м. Топлопровод: Новият топлопровод преминава в съществуващ инсталационен колектор 400/240 в конструкцията на метростанцията, заедно с новия водопровод ф 600 ч.. От двете страни на този колектор са изградени камери със съответните входни люкове. След излизане от колектора топлопроводът продължава на изток и след края на транспортния тунел пресича северното платно, пресича р.Владайска върху самостоятелна стоманена пасарелка, пресича южното платно и се включва в съществуващото топлопроводно трасе. От двете страни на реката са изградени ревизионни шахти. Излят е 135 куб.м бетон кл. В 25 и 42 куб.м бетон кл. В 12,5. Вложена е 12 300 кг. стомана. Конструкции: Към настоящия момент се изгражда транспортният тунел по северното платно на бул. „Сливница“ със светъл отвор 8,00 м /2 ленти х 3,50 м + 2 тротоара х 0,50 м/. Във височина габаритът е 4,80 м. Преминаването на директното пътно платно по бул. „Сливница“ под бул. „Княгиня Мария Луиза“ е решено с три типа стоманобетонова конструкция: покрит тунел, U-образна рамка в частта на рампите и подпорни стени при зоната с най-малка денивелация между бърза лента и локално платно. Фундирането за основната конструкция /тунели, подпорни стени и т.н./ е плоско. Изпълнени са 70 метра фундамент от тунелния профил на директното платно, 174 метра U-образна рамка в частта на рампите и 94 метра /2х 47м./ подпорни стени. Източен и западен мостове: Работи се по северните сегменти на новите Източен и Западен мост. Приключи изпълнението на пилотите за устоите (16 броя), фундаментите на устоите и устоите на западния и източния мост. Изляти са стоманобетоновите пътни плочи на северните сегменти на западния и източния мост. Вложени са 570 м3 пълнежни, подложни и предпазни бетони В15, 230 м3 бетон за конструкция В30, 1730 м3 бетон за конструкция В 35, 300 м3 бетон за конструкция В 40, 270 т. стомана за армировка и 3525 кв.м хидроизолация. За изпълнението на инженерната инфраструктура са изкопани и извозени 27 510 куб.м земни маси машинно и 11 790 куб.м земни маси ръчно.